この用途ではイコライザと呼ばれている抵抗器は、白熱電球からLEDのウインカーバルブにアップグレードする際に通常必要となります。その場合、抵抗器はLED電球と並列に配置され、車両のウインカー回路に対するダミー負荷として動作します。車両がすでにLED電球用に設計されている場合は、この抵抗器は必要ありません。
ドライバー側にも助手席側にも、通常、車のフロントとリアの両方に1つずつウインカーバルブがあります。白熱電球のウインカーバルブを使用している車両は、点滅のタイミングが両方の白熱電球の負荷に応じて動作する回路、または電子フラッシャーモジュールを使用しています。そのため、片方の電球が切れると、点滅が2倍の速さになり、ドライバーに電球切れを知らせます。車載用LEDウインカーバルブは、白熱電球とは異なる負荷がウインカー回路にかかるため、白熱電球からLEDにアップグレードする場合、ダミー負荷抵抗を用いなければ、ウインカーの点滅タイミングは急速に速くなります。
最近のウインカーバルブには通常、3本のワイヤが通っており、1本はグランドに、2本はプラス側につながっています。プラス側の1本はテールライトフィラメント用で、もう1本は明るいウインカー/フラッシャーフィラメント用です。抵抗器は、グランドとウインカー/フラッシャーのプラス側ワイヤに並列に接続されます。
それぞれのLEDウインカーバルブには抵抗器が必要です。ほとんどの車両で一般的な抵抗値は、A137168-NDなどの6Ω@50Wです。ウインカーが非常に明るく、ウインカーハウジングごとに2つの電球を使用する場合（これはあまり一般的ではありません）、このタイプのほとんどの車両で一般的な抵抗値は、A103830-NDなどの3Ω@100Wでしょう。
最寄りの自動車部品店には、はんだラグの代わりにワイヤリードがすでに取り付けられている、より使いやすいものがあるかもしれません。あるいは、LEDにアップグレードするときに外付け抵抗が不要になるように、フラッシャーソケットに差し込むだけのLED互換の電子フラッシャーモジュールもあるかもしれませんが、 これらは検討すべきオプションのほんの一部にすぎません。 このトピックについてさらにご質問がありましたら、この投稿にご返信ください。